北京地铁扶梯近期增加“黄脚印”标识 倡导市民“站稳扶好”

原标题：北京地铁扶梯近期增加(zēngjiā)“黄脚印”标识(biāozhì) 倡导市民“站稳扶好” 技术专家揭秘扶梯左行右立存隐患(yǐnhuàn) 近期，北京地铁在部分自动扶梯上增加了“黄色脚印”标识，倡导市民“站稳扶好(fúhǎo)”不必“左行右立”。昨天(12日(rì))，北京市市场监管局邀请北京市特种设备(shèbèi)检验检测研究院技术专家(zhuānjiā)走进地铁北京南站，结合现场实物与数据分析，从设备安全、乘客风险(fēngxiǎn)、运行稳定性三方面揭秘乘梯“左行右立”潜在的风险隐患。 在(zài)地铁14号线北京南站一处自动扶梯前，北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国首先(shǒuxiān)通过一组(yīzǔ)实测数据说明(shuōmíng)了普通(pǔtōng)楼梯台阶(táijiē)和自动扶梯台阶高度的差异。“普通楼梯的台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为24厘米。乘客在运行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒(shuāidǎo)。”韩志国强调，尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能造成“多米诺效应”，威胁周围乘客安全。 现场工作人员通过拆解扶梯梯级(tījí)向乘客呈现(chéngxiàn)了“左行右立”可能带来的风险。“扶梯梯级后方两侧滚轮(gǔnlún)(gǔnlún)负责支撑运行，长期单侧站立会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，另一侧驱动链条挂接处则因(yīn)频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落。”韩志国说道。 除了梯级滚轮磨损“失圆”，长期的“左行(zuǒxíng)右立”还会出现另一种情况，当乘客集中站立于右侧时，扶梯(fútī)单侧驱动链条会因持续承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发安全保护装置(bǎohùzhuāngzhì)导致强制停梯。“突发停梯不仅影响通行效率，还可能因惯性(guànxìng)导致乘客跌倒、挤撞，造成(zàochéng)二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复耗时(hàoshí)较长，对地铁运营影响较大。 韩志国还特别提醒乘客，乘梯(chéngtī)时应保持站立，全程紧握扶手带，避免倚靠护壁板或探身(tànshēn)张望。带小孩的乘客应拉好孩子，不要(búyào)让孩子攀爬扶梯或在扶梯外盖板上滑行。携带(xiédài)大件行李时，建议优先(yōuxiān)使用直梯。若遇人流密集，应与(yǔ)前方(qiánfāng)乘客保持至少一级梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下，不要在出入口处停留等待，扶梯的缓冲区域有限，停留等待会导致过度拥挤，极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹(jiā)伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。 摄影/本报记者 袁艺(yuányì)